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隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及對外開放的不斷推進，跨國汽車公司進入中國后通過合資或兼并與中方汽車企業(yè)實現(xiàn)資本重組，在與外資的合作過程中，國內(nèi)相當一部分缺乏市場競爭力、綜合實力薄弱的汽車企業(yè)或被兼并，或遭淘汰而退出汽車市場。

數(shù)據(jù)顯示，2012-2021年，全球和中國的汽車產(chǎn)量均呈波動態(tài)勢，在2019年以前全球和中國汽車產(chǎn)量走勢基本相同，但在2020年全球汽車產(chǎn)量較大下滑的時候，中國的汽車產(chǎn)量維持與2019年差距較小的水平。2021年，全球汽車產(chǎn)量回升至8000萬輛以上，中國汽車產(chǎn)量亦回升至2600萬輛以上。2012-2020年，全球和中國的汽車銷量呈先上升后下降的趨勢，2018年后全球和中國汽車銷量開始下降;2020年，全球汽車銷量跌下8000萬輛，中國汽車銷量則跌為2550萬輛以下。根據(jù)中國工信部裝備工業(yè)一司公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，中國汽車銷量達2600萬輛。

2012-2021年，中日美德法五大汽車整車制造強國的汽車產(chǎn)量均呈波動態(tài)勢，而中國的汽車產(chǎn)量遙遙領(lǐng)先其他四大汽車整車制造強國。不僅如此，中國的汽車產(chǎn)量甚至高于歐洲/美洲的汽車產(chǎn)量，2021年，中國汽車產(chǎn)量逾2600萬輛;而歐洲和美洲的汽車產(chǎn)量僅在1600萬輛左右;這表明從汽車產(chǎn)量來看，中國具有較強的產(chǎn)業(yè)競爭力。

據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國汽車整車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告》分析：

從廣義上來說，汽車整車制造即生產(chǎn)出完整的、可行駛的汽車的過程;從國民經(jīng)濟分類中來看，本文中的汽車整車制造行業(yè)是指由傳統(tǒng)燃料動力裝置驅(qū)動，具有四個以上車輪的非軌道、無架線的車輛，并主要用于載送人員和(或)貨物、牽引輸送人員和(或)貨物的車輛制造，其中包含汽柴油車整車制造和新能源汽車整車制造。其中，新能源汽車主要可分為燃料電池汽車、純電動汽車、混合動力電動汽車，以及其他新能源汽車。

總體來看，汽車整車制造行業(yè)在短期內(nèi)的總體趨勢仍在于包含氫燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》的展望來看，到2025年，中國新能源汽車市場競爭力明顯增強，且其核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提高;，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升

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